今年以来,物资分公司结合油气田建产工作量及物资需求,积极地推进“大物流”模式,有效策划公共运输资源与路网的组合,构建专业物资配送运输保障网络,以最小成本,最短时间完成油气田及各大钻探公司物资配送策划保障服务,聚力打造企地共赢“生态圈”。
一是拓展船舶和铁路运输资源,充分的利用长江流域的水运优势,建立以铁路干线为主,以公路、水路为辅,以重要制造商为坐标原点的多式联运网络,一直在优化网络内合作伙伴,形成多式联运战略服务网络;二是优化整合各区域服务的“二次配送”运力社会资源,根据配送服务需求,采用公开对外招标的方式优选物流服务商,构建了以厂家到库房、库房到现场的为主的运力资源库,实现工厂到现场物流过程的全覆盖。三是在集团公司专业指导下,与运输单位做战略合作,利用战略合作伙伴的行业优势及专业化运输技术,按照物资类别、属性等进行区分,统筹形成了配送业务运力资源目录及执行价格。
一是提升运力组织技术实力,形成标准化物流策划模板,推动实现物流供需匹配“一键生成”,技术人员适时纠偏的高效策划模式。同时打造可视化物流,上线TMS物流信息系统,初步实现二次配送全程可视化管理,并逐步推广至一次运输,实现一次运输、二次配送物流全链条可视化。二是积极介入一次运输,依托公司战略合作伙伴积极拓展一次运输,以油套管为突破口,从物资料性、起止地点、转运方式三个维度建立运费测算模型,与调配紧密结合,持续推行多式联运方式,成功策划了多次公铁、公水联运,在保障现场生产需求的基础上大大降低综合物流成本。三是提升二次配送服务的品质,有效推行地区公司“物资+运力”调配一体化模式,库房调配管理范围由物资扩大至运力,融合物资出库与二次配送调度安排,简化操作步骤,提升整体运作效率,降低物流成本。
一是建立完善的配送联动机制,积极地推进文化、技术、资源等方面的彼此融合,通过自身专业优势协调各方力量,从运输方式、运输线路、运力协调保障、时效经济性分析打通壁垒,减省中间环节,通过跨界整合拆除“关防”,保证信息资源在相关联行业之间迅速传递,多点共享,提升社会资源综合使用效率和效益。二是相对于传统的运输而言,运输网络的建立,将运输界面起点前移,从厂家提货出库开始,即已掌控物流环节,不再受限于申请车皮困难和分批分散发运等情形。随着大力推进一次运输,运输模式得到了进一步拓展,运力资源组织能力得到了更大的提升,同时,借助“第三方”力量完善自身的管理上的水准、服务水平,推动了物资配送服务提档升级,物资保障的管控和效益明显提升,非常大地节省了运费成本,以专业化发展为抓手践行提质增效。(张继)
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