仓储业是物流业的重要组成部分。我国仓储业是以国有企业为主导，民营与外资共同展开的竞赛格式。

　　我国物流职业继续展开，2014 年我国物流总费用可到达10.6 万亿元，同比添加7%。从物流业添加值的份额构成上看，尽管交通运送在物流也得份额可达70%左右，但仓储业占物流业年添加值的份额在不断上升，2014 年可到达8.81%。

　　从物流费用的构成来看，2014 年尽管交通运送费用占到物流总费用的50%以上，可是与仓储职业相关的保管费用和办理费用份额占到物流总费用的47%，将近一半；从固定财物的出资来看，物流业在仓储职业上的固定财物出资额逐年添加，2014 年到达5159亿元，尽管2014 年出资添加率有所下降，可是也能够达22.8%，处于较高水平。

　　2010 年仓储职业普查中显现，我国仓储职业以国有职业为主导。整个职业中，国有及国有控股企业的财物总额3627.5 亿元，约占总额的64%，具有绝对优势；而民营和外资企业别离占比22.6%和8.65%。

　　财物过亿的大型仓储企业874 家，其我国有及国有控股企业占到六成以上份额，有550家。此外，5%的亿元以上企业财物占到全职业总财物的71.4%，95%的企业财物只占到总财物的28.6%。由此看出，国有大型仓储企业占有大部分资源。可是近年来，跟着物流地产的规划添加和仓储办理的鼓起，我国仓储外资企业和民营企业逐步获的竞赛优势。

　　2014 年国际银行对国际物流展开的排名中，我国仅排在第28 名，远落后于欧美国家、香港、台湾和马来西亚。

　　我国人均仓储面积不高，2014 只要美国1/10 的水平。可是从物流本钱来看，我国物流总本钱占到GDP 总额的16.6%，多出美国一倍左右；其间，仓储保管本钱占到DP总额的5.8%，高出美国3个百分点。

　　从盈利形式来看，传统仓储业是以仓储租借服务为主，增值服务为辅的运营形式。其盈利形式首要分三个部分：

　　存储和简略加工事务：是公司首要的赢利来源于入库产品寄存、配套加工赢利。公司将自有库房出租给中小制作企业、零售企业，然后收取租金和进出库费用。

　　特别配套服务：金融租借等金融服务。企业与银行等组织协作，供给供应链金融事务，其间库存的办理只需求对货品进行监管，收取办理费。

　　传统企业的简略仓储营收贡献度低。我国传统龙头企业中储股份现在主营事务分为经销和物流仓储事务。尽管仓储事务是大多数事务的根底，但收入占比不到15%，即便加上进出库事务也不到35%；而配套事务中，货代和配送贡献了超越60%的经营收入。

　　增值事务毛利高但继续走弱。中储使用其仓储资源优势和品牌优势，展开了许多高毛利的质押监管、配送以及货运署理事务，贡献了超越50%的毛利。可是跟着竞赛的加重，增值业其毛利率也处于下降区间。

　　大型仓储企业的重财物份额较高，其间自有仓储面积占到总仓储面积的77.6%。较高的重财物导致企业的流转灵活性差，2010-2014 年，企业总财物周转整体下滑。一起，过高的总财物导致职业整体ROE 偏低，尽管国家出台多项方针支撑、政府补助和出售财物等经营外收入使得国有大型仓储企业ROE 改进，可是企业运营仍然处于窘境，2014年大型仓储的主营经营收入处于-28%的添加率。

　　我国现代仓储设备的份额很低。尽管仓储总供给能够到达550 万平方米，但其间只要20%契合高标准库房的要求，其间首要供货商也只能供给7.3 万平方米的高标准库房。

　　从建筑结构来看，我国平房和高楼库房面积占到总库房面积的75%，而立体库房只占到25%。立体库房归于高层货架库房，一般需求机械化和自动化来进行仓储作业，所以关于仓储的配套设备和仓储作业操作技能要求很高。

　　从库房品种来看，传统仓储业的库房类型是以通用库房为主，占仓储总面积的97%以上。

　　通用库房一般贮存没有特别寄存要求的货品，例如家电、服装和快速消费品等，可是通用仓储的均匀赢利只要9%；冷库和危险品仓储等专业库房所占的份额别离大约为1.3%和0.8%。尽管冷库和危险品仓储均匀赢利率能够到达20%左右，可是对技能和专业人员的要求也很高，进入壁垒较高。

　　工业用地求过于供。仓储用地归归于工业用地，首要来源于国有土地出让和集体土地租借。2012 年国家每年下达的全国土地使用年度计划指标是在40 万公顷左右，可是据国土资源部做土地使用年度计划指标需求剖析，计算各个省上报年度用地需求打破67 万公顷，工业用地显着求过于供。

　　因为消费商场的多样性，传统的单一仓储服务现已不能满意仓储客户的需求。首要，消费商场对仓储品种的需求是多样化的。比方，跟着餐饮食品职业的展开，低温仓储和冷藏库房商场的需求量上升。

　　消费商场不断扩大的一起，互联网年代带来了网络消费形式，也使得电商敏捷鼓起。跟着电商消费形式的不断浸透，顾客的消费习气产生了改动，这使得传统物流逐步向现代物流改动。在改动的进程中，仓储的重要性凸显。跟着电商不断展开，电商仓储的形状也在产生改动。

　　从2010 年至2015 年，我国在线零售总额年复合添加率为48%，2015 年完成28251亿元的规划。一起，我国在线零售占到社会零售的份额也越来越高，从2010 年到2015年，上升了9.2 个百分点。

　　跟着网络购物形式的不断浸透，顾客开端倾向于购买电子产品和小型家电，因为货品简便且本钱不高，传统物流仍旧能够满意顾客的需求。可是到了第三阶段，顾客开端购买大而重且价格较高的产品，这也促进物流本钱添加，一起物流进程也开端变得复杂。

　　消费习气的改动使物流进程愈加复杂化。传统的物流形式是由产品从工厂出来，整车运送到总库房，再到各级署理，然后到门店，终究顾客上门店消费。整个进程是一个简略的整车加零担的运送进程。可是跟着电商消费形式的鼓起，零担渐渐被整车、快递和仓储所“腐蚀”。

　　从供应链上看，产品仍然由工厂整车配送到总仓，可是这时候零担起到的效果仅仅把产品送到各级的分仓，而终究将产品送到顾客手中的则是快递。传统的“整车+零担”形式的时效性很低，需求40-60 天左右，而现代的“分仓”形式物流只需求3-7 天就能够把产品送到顾客手上，满意顾客对时效的需求。所以从传统物流到现代物流，仓储的形状产生了改动，导致了整个物流流程产生改动。

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